（1） 建立并完善了高速列车耦合大系统动力学理论，支撑了中国高速铁路发展。创造性的提出考虑线路、气流、供电和接触网等耦合作用形成复杂的耦合系统动力学—高速列车耦合大系统动力学理论；揭示了高速列车系统的耦合作用、振动传递规律，开展了“复兴号”、“和谐号”动车组为代表的各型动车组基本方案论证、悬挂系统参数优化、车下悬挂系统模态匹配、脱轨安全性论证；探明了高速列车关键零部件在耦合大系统环境下的振动行为和性能演变规律；首次提出了高速列车关键部件的动态渐变可靠性评估方法；系统地揭示了高速铁路无砟轨道关键工程材料与结构动态性能演化机理；首次探明了高速铁路基础结构长期变形与轨面几何形态的空间映射关系；提出了高速列车系统评估方法及关键部件安全运用的建议值，为高速列车耦合大系统的安全服役奠定了理论基础，促进了我国高速铁路技术的发展。（2）构建了动车组的系统试验平台，推动了我国高速动车组试验术进步。实验室建成了世界上最先进的机车车辆滚振动试验台，最高时速600公里，实验室先后建成了车线耦合、轮轨关系、弓网关系、结构疲劳等试验平台，30多年完成了“复兴号”、“和谐号”动车组等100多个车型的滚振试验、疲劳试验，在国内外首次开展了复杂载荷下动车组车体整车疲劳试验，提高了机车车辆运行的安全性。 （3）建成了世界上规模最大的动车组长期服役跟踪测试系统动车组长期服役跟踪测试系统，为动车组长期安全可靠的运行提供保障。实验室为长客、四方、唐山、BST的动车组和地铁车辆的开展服役性能的线路试验。已开展CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、复兴号四方长客动车组的武广、京沪、哈大、哈齐、兰新、大西和郑西等线路动力学性能跟踪试验，车下悬挂系统跟踪试验，车体和构架工作模态试验，轮轨关系试验、噪声试验、弓网试验，为动车组和地铁的长期安全运行，提供理论与试验支撑。