该项目属于土木建筑工程领域。
       我国有13万公里铁路，其中高速铁路超过2.6万公里，居世界首位；随着城镇化发展，道路、地铁和市政工程等每年以超过20万公里的速度增长，出现了大量地下穿越铁路工程。传统下穿铁路技术仅允许列车以45km/h通行，无法适应高速铁路的运行要求。与下穿其它敏感建筑物相比，下穿高铁施工变形控制最严，且存在高速列车动荷载对施工安全的复杂影响，是国际工程界的一大难题；尤其在沿海发达地区，软土分布广、高铁线网多、行车密度大，下穿高铁一度成为技术禁区，亟需攻克这一难题。
       在国家、省部级计划及大量工程科研课题支持下，经过20余年攻关，逐步提高下穿铁路施工时的列车限速：由45km/h最终达到300km/h，形成涵盖下穿所有不同速度等级铁路的全套技术，并取得多项突破，主要发明点如下：
       1.【设计方法】揭示土体开挖应力释放和变形自锁机理，率先构建“车-轨-路-下穿工程”四要素耦合动力学模型，创立了下穿铁路工程的系统动力学设计理论，解决了下穿施工与行车安全动态评价难题；以控制开挖应力释放为目标，发明了棚架法、刚柔复合结构隔离、地基分区加固等不限速下穿铁路设计技术，形成“三级八类”分类设计模式。突破传统下穿铁路设计须对列车限速的限制，首创了不限速下穿高铁设计方法，制定了《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》行业标准。
       2.【控制技术】基于动态平衡开挖应力释放理念，发明了轨区高精度自动监测（精测）、实时预警（精管）、下穿施工参数精细化自动补偿（精控）三大施工控制技术，实现轨区自动监测精度达0.5mm，下穿高铁施工产生的变形小于2mm，达到隧道施工变形控制的国际最高水平。形成了国家级《旋喷桩内插型钢施工工法》、浙江省《超浅埋长距离中管棚下穿铁路微扰动施工工法》和江苏省《城市轨道交通工程盾构法施工指南》等技术体系。
       3.【关键装置】发明了下穿施工开挖应力自动平衡的智能型施工装置，包括盾构机土仓渣土智能感知调控装置、长管棚智能化导向定位纠偏装置、水平循环置换成桩加固装置，填补了国内外空白。率先突破了传统机械施工对铁路线路严重干扰的重大设备瓶颈，推动了隧道施工技术向智能化控制迈进。部分成果纳入中国工程机械工业协会标准《全断面隧道掘进机检验与验收通用规范》。
       成果保障了我国高速铁路网的畅通运行，在国内外数百项下穿工程中得到广泛应用。在软土地层首次一次性穿越26股道、下穿300km/h高铁、高铁咽喉区道岔和连续下穿高铁群，创造了一次性穿越距离最长、速度最高、高铁线路最密集和高铁咽喉区道岔4项国际工程纪录。近三年累计新增产值91.5亿元。
       获授权发明专利12项、实用新型专利6项、行业标准1部，软件著作权4项，国家和省级工法3项、技术指南2项，专著3部，论文60余篇。获省部级科学技术一等奖3项。业内四位院士认为成果“具有重大的创新与突破，引领了国际地下穿越技术的发展”。